逗鱼时刻79期背景音乐:【佳片U约】二战经典纪录片:《樱花特攻队》

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《纪念世界反法西斯战争胜利66周年影视展播》


二战经典纪录片:《樱花特攻队》
[海报剧照]

[热诚推荐]
第二次世界大战简介
第二次世界大战(World War II,简称二战)。1939年9月1日—1945年8月15日,以德国、意大利、日本法西斯轴心国( 及芬兰、匈牙利、罗马尼亚等国)为一方,以反法西斯同盟和全世界反法西斯力量为另一方进行的第二次全球规模的战争。从欧洲到亚洲,从大西洋到太平洋,先后有61个国家和地区、20亿以上的人口被卷入战争,作战区域面积2200万平方千米。据不完全统计,战争中军民共伤亡9000余万人,4万多亿美元付诸流水。第二次世界大战最后以美国、苏联、中国、英国等反法西斯国家和世界人民战胜法西斯侵略者赢得世界和平与进步而告终。
第二次世界大战,这段世界性的灾难给人们的心灵造成无比伤害。然而在和平年代我们也不能忘记这段痛苦回忆,因为可怕历史不能在重演了......这里我将以二战为题材的电影呈现给大家......
二战经典推荐词
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------  雨中笠翁题
又名神雷特攻队,日本在第二次世界大战时期使用的一种特殊部队,其宗旨是飞行员驾驶满载炸药的飞行器撞击敌舰。它其实也是敢死队的一种,与著名的神风敢死队很相似,区别在于神风队使用飞机,樱花特攻队使用的是一种类似于飞弹的特制飞行器。另有日本作者松本零士创作的同名动画,是描写樱花特攻队员作战心理状态的动画作品。
[剧情资料]
“樱花”的资料
樱花是一种特别攻击机,由横须贺第一航空工厂(空技厂)研制,生产型号MXY7。它长6.06米,翼展5.12米,全木制,装有推力为79千牛的火箭发动机,载有1200千克烈性炸药。最高时速876公里,最远航程37千米,由一式陆攻机作为载机,使用樱花作战的部队被称为神雷特攻队,以区别于使用飞机的神风特攻队。

博物馆的樱花攻击机
樱花的设计要求如下:   ① 有效载重中的 80% 必须是炸药战斗部;   ② 机头为穿甲弹头,引信的可靠性为 100%。   ③ 为避开敌机拦截,飞行速度要尽量提高;   ④ 为便于瞄准,飞机的稳操性能要好;   ⑤ 飞机尺寸要小,且便于装拆,并应适合在狭隘的地下防空壕中大量存储备用;   ⑥ 材料选用易取的木材和钢材,加工要方便,制造工时不得高于常规战斗机的 10%;   ⑦ 飞行仪表要尽量精简。   樱花有一个直径不变的圆筒雪茄形铝合金结构的机身,这显然大大简化了工艺,它的表面采用承力蒙皮。一对展弦比极小的木制机翼安装在机身下部,并采用与“彗星”攻击机相同的高速翼型,翼上只有横向操纵用的副翼,而没有襟翼(仅教练机例外)。铝合金制的H形尾翼拥有双垂尾,这样可以避开机身后流的干扰。作为战斗部的前机身内充填了 1,200 千克炸药,装有多枚引信,确保以任何角度命中目标时都能引爆。机身的最前端是半卵形机鼻罩。因为座舱很靠后,所以它高高凸起在机身上。樱花出于它特殊的用途,没有配备任何武器和起落架(仅教练型有一个机腹滑撬),在机尾品字形安装有三台小型固体火箭发动机,单枚推力 800 千克,由飞行员通过电气控制逐个单独工作,用于有限的机动飞行。
各种型号
真正参加过实战的只有和原型机基本同型的樱花11 型,其他 8 种改型,要么用于教练,要么未实际投产。这些改型的简况如下:   樱花11 型(MXY7) 原型机及批产型,母机是“一式陆攻”轰炸机。

11型
樱花K-1 型 单座无动力教练机,由母机空投。除了拆去发动机和战斗部,并在座舱前后各设一个配重水箱以外,同 11 型。由空技厂生产,1944 年 10 月它试飞于百里原基地。

K1型
樱花21 型 除将战斗部减重至 600 千克、母机改为“银河”式轰炸机以外,基本同 11 型。   樱花22 型 为解决续航距离过短的问题,在 21 型的基础上换装了一台推力仅为 200 千克的“ツ-11”型喷气发动机。其实,它只不过是一种相当原始的喷气发动机,即用一台 105 马力的“初风” 倒立四缸空冷活塞式发动机去驱动一台空气压缩机而已。由于空中无法点火启动,所以“ツ-11”必须在母机起飞之前就开车,至投掷之前,所用燃油均由母机提供。于是,续航距离扩展到樱花11 型的 3.51 倍。与此同时,其机尾保留了一台 11 型上原有的固体火箭发动机,以供应急时加速使用。为了与“银河”匹配,翼展缩短到母机主起落架横距以内。1945 年 8 月 12 日,樱花22 型作了处女航,但火箭发动机不慎提前点火,使尾翼撞到母机“银河”的腹部,造成机毁人亡的悲剧。原拟交由爱知飞机厂生产 50 架,后因终战而作罢。   樱花33 型 22 型的放大型,改用较先进的“ネ-20”( 读作“奈-20”)轴流式涡轮喷气发动机。战斗部重 800-900 千克,续航距离延长到 278 千米,拟用“连山”式四发大型轰炸机为母机,但未实际投产。   樱花43 甲型 用 33 型改装的专从潜水艇上弹射起飞的改型,因此机翼可以折叠。为提高翼载,其铝制翼稍飞行中可以抛弃,但没有来得及研制,战争已经结束。   樱花43 乙型 43 型的岸基改型,从山头上的发射架上起飞,专事打击近海水面舰只。采用可折叠全铝合金机翼、可抛弃式起飞滑撬和“ネ-20”型喷气发动机。   樱花43 教练型 自K-1 改装而来的双座教练机,用于岸基弹射训练。前后座舱分得很开,机尾仅装一台 68 千克推力的固体火箭助推发动机。1945 年初夏在神奈川县的武山海军陆战队机场试飞成功,仅此一架。

43型
飞行员的回忆
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战后有活下来的原樱花部队飞行员浅野昭典,在 26 年前接受过某杂志的专访。   “由于战事吃紧,器材又奇缺,所以每一位改装樱花的飞行员只有一次总共才 2 分钟左右的体验飞行。”   “我是预科练(相当于初级航校)甲 13 期的飞行学员。毕业前接受过 93 式中级教练机的培训,就是那种被称作“红蜻蜓”的飞机。此后即被派往 721 航空队服役。为了提高飞行技术、熟悉战术,我们直接上零21 型战斗机进行飞行训练。这是零最老的改型,但对于从未接触过高速飞机的我们来说,如同一步登天。因此,一切都得靠自己的悟性和运气。按训练大纲规定:每个飞行员经过一个月的改装飞行后,即转入特别攻击必修的俯冲训练。”
“教官让我们从 1,500 至 2,000 米高度进入俯冲,为模拟高速飞行,油门不允许收回。我一面右转弯,一面直接对准跑道的延长线,根本不需要去建立什么起落航线。飞机像一棵树一样扑向地面,就在机腹离地仅 1 至 3 米时才拉杆爬升转入复飞。因为动作过于惊险,有时滑撬会在道面上狠狠地擦出一道痕迹。”   “我是 1945 年 1 月才飞零战的,一般每天可以让我们飞一小时。 这样大概一直飞到 4、5 月份,所以我们中间的大多数人在零式飞机上平均飞到 120 至 150 小时。5 月的一天,终于轮到我坐进樱花的座舱,这也是我唯一一次驾驶它升空飞行。”
“樱花K-1 是一架升阻比不高的单座滑翔教练机,我看着人们忙碌地将它挂在秃尾巴粗机身的一式陆攻轰炸机的腹部。这时,樱花的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在樱花K-1 的座舱中平眼望去,前风挡玻璃的外面竖立着相当原始的环式简易瞄准具,再往前就是吊挂樱花唯一的一个挂钩了。为了防止飞行中“子机”(指樱花飞机)横向摇摆,索性用一道 U 形抱箍将机身牢牢地绷紧在母机腹部,就和平时一式陆攻轰炸机抱着雷出海时一模一样”
“上午,天气阴沉,母机两台 1,500 马力的火星式发动机咆哮起来。我匆匆钻进轰炸机的机舱,默默等待着最后的指令。母机抱着子机很快升入空中,脚下传来呼呼的风声。在弹舱的舱门上,特地挖了一扇一米见方的小门,它的正下方 1.5 米处,正好对准樱花的座舱入口。”
“前方就是空投区,我打开小门,把脚踩在门把手上,猫着腰,用一根小铁棍拨开樱花的座舱盖,然后小心翼翼地爬进樱花K-1 狭窄的驾驶舱。这时,风呼啸着灌进我的脖子里。”
“为了严防飞行过程中子机因操纵面下意识地摆动、导致姿态不稳进而与母机发生冲撞。起飞前一律用四根细绳将驾驶杆和脚蹬固定住。所以自由坠落之前的头等大事是迅速解开这些约束正常飞行的桎栲,否则后果不堪设想。此外,另有一根绳索从前风挡框的正中央垂直挂下来,下端紧紧绕在驾驶杆的握把上。它将确保子机投下之后的短时间内驾驶杆继续保持直立状,这是防止机头的上仰,保证安全分离的又一项‘土措施’。”
“我关上座舱盖,系好安全带,这样,就可以离开母机了。于是伸出左手,按动仪表板左边的摩尔斯电码发射机的按钮,先发出一个‘せ’字母,这样,轰炸机上的机组人员就知道我已经一切就绪。当飞机临近投掷坐标时,我又按照规定逐个发出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀’的四短一长的摩尔斯信号,此时,红色信号灯会同时作长短不一的闪烁,作为确认。当最后一下‘嘀’发出之后,母机投弹员松开挂钩,将载着我的樱花K-1 扔下。”
“在最先 300 米的下坠过程中,樱花K-1 几乎是呈水平状态落向地面的。我快速解开最后一根绕在驾驶杆上的绳索,向前推杆,让飞机转入俯冲状态。接下来的事,只是早早找到回家的路(当然,如果是樱花11 型执行进攻任务,那么就是寻找海面目标了)。”
“神池基地的 2,000 米跑道是专门给轰炸机和战斗机使用的,樱花K-1 只能使用与之并行的另一条草地迫降跑道,我们都它管叫‘第二机场’。”
“母机起飞后不久就向右拐,把我带到 3,000 米的高度。再向西飞不多一会儿,就可以看到地面直径 5 米的水泥圆坛,它是投掷点标志。K-1 从这里开始进入自由滑翔,到降落在草地上,前后约 2 分钟而已。也就是说。我们每一个人在进行特攻之前只有这短短 2 分钟的实战训练机会!”
“要想玩好樱花可不容易,接近地面时,你非得忙出一身臭汗来不可。这时,先得腾出右手拼命地摇动那个用来放下襟翼的该死的摇把,尽量使速度降下来。樱花飞机的展弦比实在太小了,滑翔性能极差,如果襟翼卡住,十有八九会冲出机场。在脚蹬方向舵的同时,左手又得不停地压杆,以维持机翼的坡度和保持正确航向。有些队友就因为着陆时手忙脚乱、顾此失彼,也有把飞机摔烂的。”
“我根本不去理会那只速度计,全凭感觉把飞机降下来。以后如果再飞樱花11 型,就不需要这么多的顾虑啦,只要找准目标冲下去就一了百了喽。”
“其实,从 4 月中旬开始,我们的基地就饱受到美国海军舰载机的空袭,有次地面上堆满汽油桶和炸弹,连锁引爆使机场一片狼藉。30 架零式飞机经过抢修,只有一部分可以再利用。而樱花K-1 比较幸运,它们躲在大机库内,损失不大。”
“在等待正式出击的日子里,有一天我亲眼目睹了樱花11 型的地面试车。有人把三根直径10 厘米的固体推进剂塞进发动机里,又在机翼前面用松树杆打下地桩,防止开车后飞机往前冲。四式一号20 型火箭发动机是一台一台工作的,虽然前后只有几秒种,但我还是感觉到了它的震撼力。”

“除了我们这支成立于 1944 年 10 月 1 日的樱花部队以外,还有一支叫做‘龙卷’的特攻队,其前身是海军的 722 航空队。龙卷特攻队原拟配备樱花22 型自杀飞机,但因为迟迟没有造出来,所以后来只得采用与我们同样的机型以及训练方法。”
“1945 年 7 月底,我又被调往海军 725 航空队,起飞基地就设在一座小山顶上,那里已经铺设好一条 60 米长的起飞弹射器。我们可以驾驶 43 乙型从这里跃入空中,然后飞向纪伊水道。当然,我们一直到战败也没能见到这种飞机。倒是有人做过一架假樱花,然后用火药将它成功地弹入空中。为了维持飞行技术,我们利用山下‘兹贺空’初级航校的那片操场空地和十来架零式飞机以及十来架‘红蜻蜓’进行过最后的训练。”

相关动画
日本作者松本零士创作的《音速雷击队》,是描写樱花特攻队员作战心理状态的动画作品。其内容是讲述一个日本飞行员Nogami的故事。Nogami本来是个研究火箭的科学家,他本来的梦想是制造出把人送上月球的火箭,可是二战发生了,而且日本正在节节败退,他加入了神风特攻队,变成了樱花11式的飞行员。   身为樱花飞行员,在坐入飞机驾驶舱的同时,性命就已经不属于自己了。在Nogami的第一次任务中,日军的机群遭到美军飞机拦截,美军有大量的F6F,使得日军护航的零式战斗机无法抵抗,很多装载著樱花攻的一式陆攻机被击毁。Nogami要求机长放下他的樱花,但因为离目标还太远,此时放下攻击机将会是无意义的自杀。在那架轰炸机将被击毁的时候,机长把Nogami打昏,给他一个降落伞,将他推出机外,也使得Nogami成为那次战役中少数生还者之一。
稍后Nogami在基地认识了另一队轰炸机乘员,他们决定明天再出一次任务,一定要将Nogami载到舰队附近,让他能执行他的自杀任务。生还的零式飞行员也来和Nogami致意,发誓明天的护航一定要成功。此时,外面传来哀伤的古筝音乐,让他们想起,如果没有战争的话,他们的梦想将会是如何地美好。   第二次的任务一开始并不怎么顺利,首先他们发现护航的战机的续航力不足,没办法护送他们到目的地,再来是他们的轰炸机也很老旧,飞得不怎么顺。但在他们心中,战争里大家都难免一死,所以就把这些当笑谈。在聊天时,他们才晓得Nogami的老师是樱花的设计人,但是老师对于这种方式觉得很难过。
在接近目标时,Nogami坐入了自己的樱花,这时美军的飞机出现,展开对轰炸机群的攻击。Nogami的那台轰炸机也击中多处,两个引擎都着火了,但他们还是看不到舰队,没办法把樱花放下去。此时1架F6F咬尾,即将把他们击落,但突然从上方出现零式战斗机,驾驶员正是前天晚上拜访Nogami的那位军官。他直接驾驶飞机撞向对方,与美机同归于尽。   他们终于看到了美军舰队,Nogami向机长道别后,轰炸机放下樱花,他点燃了飞机的火箭发动机,冲向一艘航空母舰。Nogami回头看,他所搭乘的轰炸机已经在熊熊火焰中坠落,美军正在对他密集地射击,但完全打不到高速的樱花攻击机。在Nogami生命最后的一刻,他怒吼着撞向航空母舰……   樱花撞进了船腹,在一片混乱中,该舰的舰长捡起Nogami随身带著的照片,里头是个弹奏古筝的少女。他想:竟然故意为丢掉生命而参战,真是疯狂。这时一个士兵报告说,美国在广岛投下原子弹,随后航空母舰爆炸。
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编辑于2011年9月6日
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